メッセージと、変速ショックという状態で入庫となりました。
ネットでも沢山ヒットする、DCTフルード漏れが原因です。
↑トランスミッションを降ろすためメンバーを取り外します。
ドライブシャフト、メンバーを取り外し、
↑上からは、エンジンを吊っておきます。
↑エンジン側です。 エンジンもかからない時があるとの事ですが、
リングギアには問題はなく、スターターモーターの不具合が見て確認できる
状態でした。
↑クラッチ側は、フルードが飛び散っています。
↑純正品をご用意していましたが、思っていた物とは違い、対策がされていません。
↑用意したものが届き、作業再開。 シール部分にスプリングがあるものが
対策パーツとなります。 良く漏れるのでしょう。
↑ハウジングからクラッチを外します。
↑こちらがクラッチ。
↑クラッチのシム交換。 これらもへたりブレが発生するとの事です。
↑外したシールには、液体ボンドを塗ってあり
↑異物となりますので、付着物を取り除き清掃。これが中々時間がかかりました。
↑綺麗になったハウジングにクラッチを組付け。
↑対策シールを組付けしました。
↑外付のフィルターを
↑交換し、
↑エンジン側のリングギアを外し、クランクリアシールを交換します。
↑外したシールと新品です。
↑外したシール。 当たり面がぺったんこです。
↑新品です。
↑エンジン側にオイルシールを取り付け。
↑リングギアには、カラーを打ち込み。
↑エンジン側に規定トルクで取り付け。
↑ドライブシャフトが入るミッション側のオイルシールを左右交換し、
↑ドッキング。
↑メンバーの汚れを洗浄し、
↑ほぼ完成。
ここから、DCTフルードを入れてますが、元のスターターではエンジンかからない
ので、中古でスターターモータを交換し温度管理にて油量調整。
ですがクラッチ調整がテスターで完了しなくて、繰り替えしチャレンジしていると、
上手いこといきました。 条件がそろっていなかったのかは不明ですが
ぎくしゃくした感じはなくなりました。
↑数回試乗した後、下回りを確認し完成となりました。
長期になり、ご迷惑をおかけしました。 ありがとうございました。
