アイドリング状態で1気筒正常ではないような、症状でした。
故障コードを見ても原因となりそうなエラーコードは無く、
オイルリークもあるため、ヘッドカバーを外すためインジェクターの
状態を確認します。
↑エンジン後方、上からの撮影ですが黒いオイル染みがあります。
↑ヘッドカバー取り外し、
↑1番
↑2番
↑3番
↑4番。
先端汚れています。
↑今回ヘッドカバーAssyでの交換となり、素材が樹脂なので距離、年数、
熱変形もしますので
↑Assy交換となりました。 カムシャフトポジションセンサーのガスケットも
交換させて頂きました。
↑インジェクターホール内も錆などで汚れているので、
↑ホール内をこの工具を使用し清掃します。
↑1番
↑2番
↑3番
↑4番
インジェクターもスムーズに入るようにしておきます。
↑超音波洗浄機でインジェクターを洗浄します。
↑1番
↑2番
↑3番
↑4番
汚れも落ちて、綺麗になりました。
ここまですると、吸気側が気になるので、簡単にばらせそうなところまで
外していきます。
↑スロットル。
↑ジョイント
↑インテークマニホールド入口。
ざっと見てもかなりの煤が確認できますので、
↑マニホールドを外していきます。
↑1番かろうじてバルブが見えます。 周辺全て異物です。
↑2番
↑3番
↑4番。
↑外したインテークマニホールドや、電子部品以外は超音波洗浄で
綺麗にします。
↑洗浄後、すごくきれいになりました。
↑ほぼ取り除けたと思います。
↑そして吸気バルブの洗浄。
↑メディアは特殊な重曹と、エアーで固形になっているカーボンを粉砕し、
掃除機で吸うという原始的な方法で各シリンダーを洗浄します。
↑1番
↑2番
↑3番
↑4番。
写真がどれがどれかわからなくなっていますが、何せ各バルブは見れる
ぐらいまで綺麗になっております。
↑残った重曹は、専用の溶剤で溶かしてから、組付けしていきました。
一通り試乗できる状態から、数回にわけ短時間走行と、長距離走行をし
エンジン不調は一旦おさまっているようです。
根本原因が煤の蓄積によるものか、他に原因があるのか暫く乗って頂き、
経過観察してください。
本日、オイルとエレメント交換で明日お渡しです。
ご依頼いただき、ありがとうございました。